日航ジャンボ 747-300 N212JL（1983.11登録、-300導入一番機）
アラスカ上空、主翼の日の丸も懐かしい。
この N212JLは、デアゴスティーニでモデル化もされている。
古いカーボン複写チケット 行き先はヒースロー、北回り欧州線 421便
東京シティエアターミナルでチェックイン、リムジンバスで成田移動。
成田 22:30発 ＞ アンカレッジ 10:55着 12:25発 ＞ ロンドンには 7:00着
アラスカ州 テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港
1961年（昭和三十六年）6月に開設された日本航空の北回り欧州線だが、シベリアルート解放後の1991年10月30日、パリ行 437便を最後に廃止、アンカレッジ経由は無くなった。この19年後、2010年 日航経営破綻。
欧州各国を巡り、1985年4月27日 パリからエールフランスの 747-100で ニューヨークに移動（コンコルド希望だったが、運賃はほぼ倍で諦め）ニューヨークからは 13:30発 日本航空 747-200B 005便（1983年7月開設 直行便）で G.W.中の1985年5月2日 16:25 成田着、そのまま満席の新幹線に飛び乗り、立ちっぱなしで帰省（時差ボケであまり寝られず）
あれから早四十年。
この記事へのコメント
pogpog
gop
pogpog
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7530aafdf967432da638f0e686b51b0875a3744
gop
ベーリング海峡上の両国国境、米国領リトルダイオミード島〜ロシア領ビッグダイオミード島の間は僅か約4キロ。だそう。
https://jp.gw2ru.com/lifestyle/237758-roshia-to-amerika-sono-kyori-wazuka-4kirometoru
mm
墜落したJAL123便は沖縄から羽田へ運航した後に伊丹便になります。
この沖縄‐羽田便に搭乗していたのが、当時勤務していた会社の上司でした。
被害にあった方には申し訳ないが、命びろいしたとしみじみと言っていたことを覚えています。
その後、私は大阪に転勤になり、伊丹空港の近くに住んでいたので東京出張の帰路はANA最終便1900とJAL最終便1930（墜落便）の2便を予約し、間に合った方で帰宅していました。
JAL123便は欠番になり126に変更されました。
さすがに墜落した番号は使えませんよね。
gop
運命としか言い様の無い出来事も時にありましたが、命に関わる事は無かったかも。123便に乗れず、助かった方々も複雑な思いでしょうね・・
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/08120700/?all=1
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/08120701/?all=1
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/08120702/?all=1
ひと段落したらDMさせて頂きます、今後とも宜しくどうぞ m(__)m
Capitano
> この沖縄‐羽田便に搭乗していたのが、当時勤務していた会社の上司でした。
墜落したJA8119号機が事故当日に飛んだのは以下の4フライトであり、那覇には行っていません。
503便 千歳行 07:55発
504便 羽田行 10:20発
363便 福岡行 12:55発
366便 羽田行 15:30発
gop
イタリアは如何でしたか？お誘い頂いて気になっておりました。
あと解析お願いした「図」やはり難しいでしょうか。
https://monom0no.up.seesaa.net/_imagesblog_eb0987/fuso.jpeg
Capitano
イタリアは良かったです。公共交通機関がメタメタで大変でしたが。
Uberがあって助かりました。
あの図は流石に難しいですが、ダメ元で改めて聞いてみたいと思います。
弁当の件はお伝えしたい事があるので改めて書きたいと思います。
gop
実は先日gengenさんからもお誘い頂いたのですが、都合が合わずお断りした所です。また旅の話お聞かせ下さい。
図の件、お手数お掛けします。記事は以下にアップしているのですが、合わせて内容の添削もお願い出来たらと^^
https://monom0no.seesaa.net/article/2024-08-07.html
https://monom0no.seesaa.net/article/2024-08-13.html