1967-68年と思われ神宮西駅は既に無い（1965.9.2 廃止）本線の堀田駅は未だ地上駅で、下り線の高架工事中（1969.2.23 上下線高架完成）
神宮前駅を出発、本線をオーバーラップする常滑線貨物列車 1976.8.10
デキ300形電気機関車 305 元三河鉄道キ10形（1926年 日本車輌製）ワフ50形 59 元名古屋電気鉄道デワ1形（1919年）を電装解除した名鉄最後の緩急車。
後ろの森は熱田神宮、東門の大鳥居が見える。手前の空き地は西駅跡地。
神宮前駅 名古屋本線ホームから南方向（豊橋方面）を望む 1973.5.25
デキ370形電気機関車 375 元愛知電気鉄道デキ370形（1928年 車体 台車：ボールドウィン、電装：ウェスティングハウス製）
構内渡り線（本線〜常滑線 ダブルスリップスイッチ）を行く貨物列車。貨物線は右奥の秋葉踏切で名鉄本線から分岐、東海道線と並行しその先の新堀川手前まで伸びていた（戦前戦中は新堀川を越え、対岸の愛知セメント引込線まで）
ダブルスリップスイッチ部 神宮前駅 北方向（名古屋方面）1978.2.18
線路は右奥の日本車両まで繋がっており、熱田工場（日車本店）で製造された車両は神宮前駅構内を通り授受線を経由、国鉄熱田駅へと搬出された。
上写真と同じ場所から南西方向、秋葉踏切を望む 1976.3.28
当時は係員が遮断機を手動で上げ下げする有人踏切、1985年アンダーパス化。
線路は手前から
1. 名鉄名古屋本線下り（列車は850系 851F 刈谷経由 吉良吉田行き特急）
2. 同上り（左隅にパノラマカー）
3. 名鉄貨物入換線（国鉄との授受線）
4. 国鉄東海道本線下り
5. 同上り（列車は武豊線乗り入れ キハ35）
6. 国鉄貨物入換線（国鉄熱田駅から：以下国鉄側からの写真）
7. 右上の高架線：名鉄常滑線（上のデキ305写真の先）
この記事へのコメント
Cedar
pogpog
gop
神宮前は名古屋側の渡り線も凄かったですね。本線〜常滑渡り線（DSS）は基本貨物用で、旅客は臨時列車で使われただけの様です。ただ貨物列車も殆ど見かけた事は無く、珍しいシーンだと思います。
gop
地上時代の堀田駅、駅舎横に売店があったのは何と無く覚えてる。当初駅舎とホームは地下道で繋がっていていたが、昭和41年（1966）高架化に向け跨線橋を新設したらしい（上の航空写真には跨線橋が写っている。この跨線橋は高架後の昭和45年6月 金山橋駅に移設）新ビルはどうなるのか何時出来るのか、全く情報無し。
pogpog
gop