117クーペの真実？その２

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三年目に入る直前、私の117クーペ　雨の明日香村にて　1980.3.7

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117デザインベースと言われた ベルトーネ フィアット ディーノクーペ

1965年11月　スパイダー　トリノショー出品（ピニンファリーナ）
　　　　9月　ジュージャーロ御大　ベルトーネ退社
1966年11月　トリノショー出品　https://b-cles.jp/car/fiat_dino.html

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ギア いすゞ 117スポーツ（1966.3〜プロト1号完成後に描かれたレンダ）

1965年9月　ジュージャーロ御大　ギア入社
　　　10月　デザイン二案（サーベル付き・以下ディーノ風）いすゞ提出
1966年3月　ジュネーブショー出品（プロト1号）いすゞ、量産検討に入る
https://images.driver-web.jp/articles/28000/28439/wysiwyg/th_117_02-1.jpg

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65.10 プロト1号レンダ

1966年6月　東京ショー用プロト（プロト2号）いすゞ、ギアに発注
　　　10月　東京モーターショー出品（プロト2号）　
　　　　　　　https://www.webcg.net/articles/gallery/39574#image-10

これまでプロト1号から2号への御大修正デザインは存在せず、直接ギア工房で制作されショーモデル化されたと言われていたが、以下の様なレンダリングが。

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ギア デトマソ パンペロ（展開レンダ）フロントデザインは117に酷似。　

1966年7月　レンダ、デザイン展開（制作時期117プロト2号と重なる）
　   　11月　トリノショー出品（ディーノクーペ同年トリノショーデビュー）

考 察：117プロト1号から2号へのデザイン変更は主にフロント部、フェンダー先端を逆スラント形状に変更した点だが、上記パンペロレンダのフェンダー・グリルデザイン展開案は殆ど量産117に近く（偶然と思われるが、HMより量産丸目に近い）特にディーノクーペには無いグリル下部ヘッドライトの切欠きが117を想起させる（ジュリアスプリントから始まったヘッドライト下部の切欠きは、後の初代パサート、ゴルフにも引き継がれる）

ex.第19回 東京モーターショー（1972.10）
117クルーザー展示（量産ベースワゴン）

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切欠き無し レンダ　ショーモデルとほぼ同じ

仮説：これまでディーノクーペが量産117（プロト2号〜3号）のベースと言われて来たが、両車には少なくとも一年の時間差があり、ボディサイズも異なる（ディーノは一回り大きい）それに対し117プロト2号の修正デザイン作業と、パンペロのデザイン作業は同時期で（1966年6〜7月）ボディサイズも殆ど同じ（全長3.97m 全幅1.63m）並行してレンダリングが描かれた可能性は非常に高い。パンペロデザイン展開の中に、117プロト2号の修正デザイン案が幾つかあったとしても不思議では無い（少なくとも御大の頭の中にはあった筈）

さて、真実は如何に・・

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参考： 幸運がもたらした作品　https://www.webcg.net/articles/-/39574?page=2
117クーペの真実 その壱　https://monom0no.seesaa.net/article/2020-03-26.html

注：レンダはネット上から拾っています。

この記事へのコメント

  • kanican

    ヘッドライト下部の切り欠きに御大の特徴を見るのはgopさんらしい
    ですね。
    1963年にイソ・グリフォのプロトタイプを発表しているので、
    この時期の御大のクーペ像というものが117クーペで大きな結実に
    なりましたよね。
    2021年09月06日 23:43

  • gop

    昔、楕円五つだけ使って某クラブのマークを作った事がありました。
    単純であればある程アイコンとしては優れています。
    六十年代、御大デザインの基本骨格は共通しているので、後はメーカー・車種によってどの様なアイコンを与えるか、インハウスデザイナーとしても苦慮していたのでは無いでしょうか。

    まぁ青春時代は過ちもあります^^ 軽度で終わればラッキー、先日のメールは無視してください。失礼致しました。
    2021年09月07日 06:13

  • pogpog

    丸目のアコード懐かしい、最近まったく見かけない。
    2021年09月08日 01:46
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