117クーペ & JRピアッツァの真実？

三十五年前の二台

当時住んでいた家の近くにて

以下消されないうちに転載　　

https://www.studiotorino.com/en/st/history.htm

　1919年　鋳造用金型の熟練したモデラーであるアルフッド・ストラによって設立
　　　　　　自動車メーカー向けにコンセプトカーやスタイルモデルを作成
　1923年　小林彰太郎さん愛用、ランチア ラムダの世界初モノコック構造を工業化
　　　　　
　1966年　いすゞ117 マスターモデル作製（プロト2号ベース）1967.8.16 いすゞ納品
　1979年　いすゞピアッツァ マスターモデル作製　
　1998年　いすゞD-MAX マスターモデル作製

　2004年 　RGZグループにより買収（従業員数 約3500人、総売上高 2億5000万ユーロ）
　2005年 　スタジオ・トリノ設立
　　　　　　アルド・ブロヴァローネ招聘、ワンオフスポーツカーデザイン及びボディ作成
　　　　　　当初ボクスターのワンオフモデルを手掛ける
　　　　　　https://www.studiotorino.com/en/auto/rk/rkspyder/progetto.htm

　2014年　RGZグループからBLUTEC社に経営移行　
　　　　　　http://www.blutecsrl.it/en/
　　　　　　http://www.blutecsrl.it/en/mission-and-history/

おまけ

　

三十一年前　友人と山の家にて　　　　左奥に彼の赤いピアッツァ

Comments

[gop]

これはモーターショー用マスターモデル（プロト2号）
ジュジャーロがギアを退社、イタルスタイリング設立までの過渡期。
おそらく正式設立前のイタルがストラ社に発注したものかと。
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1965
　05：サルジョットさん 工房を閉鎖来日　いすゞ指導（～8月）
　　　　https://987.blog.ss-blog.jp/2008-02-27
　 秋：ストラ社 新工場完成
　12：ジュジャーロ ギア移籍（117スポーツ レンダ日付 12.15）

1966
　03：ジュネーブショー 10日～
　　　　ギア・いすゞ 117スポーツ（プロト1号）展示　ミウラ展示　
　 ？：ストラ社 117スポーツ マスターモデル作製（プロト2号）
　10：東京モーターショー　117スポーツ（プロト2号）展示
　11：トリノショー ギア展示（ギブリ／マングスタ／ディーノクーペ）

1967
　04：ジュジャーロ イタルスタイリング設立
　　　　実際は前年から稼働、翌年イタルデザインに改称
　08：117クーペ生産正式決定
　　　　https://www.webcg.net/articles/-/39574?page=2
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[ナツパパ]

今見ても姿かたちのすっきりしたいい車ですねえ。
コンピュータを使って設計されたのではない良さ、
と思うのは考えすぎかしら。

[gop]

> ナツパパさん
毎回コメント有り難うございます、アクティブになられて何よりです。

> 今見ても姿かたちのすっきりしたいい車ですねえ。
舶来に価値を求めた日本人、天才芸術家と優秀な職人を抱えたイタリア人、
やはり伊抜きでは無理だった、双方の利害が一致した時代ではないかと。

[kanican]

細菌、じゃなく最近、近所で真新しいナンバーを付けた白の丸目
を見かけます。５０代とおぼしき男性が通勤に乗っている様子。
すれ違うたびにオッと声が出そうになります。

[gop]

> kanicanさん
最近この手の番組多いですけど（コロナも出てた）
https://www.bs-asahi.co.jp/car_forever/
https://www.bs-asahi.co.jp/garagehouse/

やはり古いクルマには古いナンバーがお似合いです。

[戸川流]

Gopさんトリノのhistoryの画像６枚FBに使わせて！

[gop]

> 戸川流さん
私も勝手にスクショ／コピペしているので自己責任でお願いします(^^