SUZUKI Fronte Coupe（1971）
二人だけのクーペ フロンテクーペ
スズキ社内デザイン 左：ショートノーズ最終案 右：ロングノーズ最終案
フロントウインドー傾斜角29度 印象的な角度のプレスライン、
そのスタイリングとパフォーマンスはかつてない別次元の仕上がり。
（37ps/6500rpm 4.2kgm/4500rpm 0-400m 19.47秒）
・フロントフェンダーとボンネットフードにFRP採用
・全面クラッシュパッド付き 6連丸形メーターパネル
・低いバケットシートはレーシングカー並みのポシション
・1972年カーオブザイヤー 軽乗用車部門獲得（1971年9月発売）
・フロントフェンダーとボンネットフードにFRP採用
・全面クラッシュパッド付き 6連丸形メーターパネル
・低いバケットシートはレーシングカー並みのポシション
・1972年カーオブザイヤー 軽乗用車部門獲得（1971年9月発売）
スズキ歴史館 解説版より抜粋。
対しスズキ ベルリーナ 2ポルテ（既にリアエンジン）G.Giugiaro デザイン。
対しスズキ ベルリーナ 2ポルテ（既にリアエンジン）G.Giugiaro デザイン。
某雑誌記事から抜粋 右下：製作中のモックアップ（歴史館 解説版より）
当時日本滞在中のカロッツェリア職人 ジョルジョ・サルジョット氏監修。
1969年初頭、氏最後期の作と思われる。
Giorgio Sargiotto
私が指導して来た技術をもはや日本人は必要としていない。
日本の自動車産業はこれからも必ず発展し続ける。
それは誰のおかげでもない。
日本の労働者と経営者自身の功績によるものに他ならない。
Giorgio Sargiotto回想記（雑誌 monthly m 2000.5）より
私が指導して来た技術をもはや日本人は必要としていない。
日本の自動車産業はこれからも必ず発展し続ける。
それは誰のおかげでもない。
日本の労働者と経営者自身の功績によるものに他ならない。
Giorgio Sargiotto回想記（雑誌 monthly m 2000.5）より